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倘若后视镜产品一致化会 发生什么?会让互联网以他们的流量优势、内容优势
作者:admin  更新时间:2019-02-04

  “大屏不如大波,镜子不如妹子”,这句话我是引用一位在展会中认识的朋友说的,他在东莞有几家汽车配件店,在当地汽配城也小有影响力。和他走了一圈后我问他有没有哪些中意的新品时,他叹了口气,用这句极其经典的话震惊了我。之所以惊讶并不是因为这几分文采的腔调居然出一个混迹市场的老粗之口,却是因为那声叹息。这个市场他最熟悉不过,自然是年年都来,自然有感而发。当市场开始用外物的光鲜来掩饰本身的停滞时,就产生了这种因为““熟悉”所以“陌生”的距离感,当我们对于将要卖给客户的商品已经没有新鲜感时,又拿什么来让客户满意。

  所以我反问自己:是不是有好的东西却被一些光怪陆离的表象给掩盖了?经过了两天的现场拷问,我有了答案:并不是后市场厂商们已经技穷,他们也是有苦不能言,现在的后市场已经不是早些年的后市场,差不多已经成了互联网大佬们的后市场。

  去年的展会时就有个阿里云OS,宣告了互联网的进军号角;今年又来了个腾讯ROM;在某大厂的展台上面,我用自己新买的6s体验多屏互联时,突然弹出个授权提示,定睛一看,原来是大名鼎鼎的苹果Carplay。比比十年前的手机市场和现在的智能手机市场,再比比现在的汽车后市场和前两年的手机市场,历史是何其的相像。拼配置、拼做工、拼价格,最后谈体验、卖情怀、做众筹。市场庞大的背后,一批批的代工厂、配件厂倒下,产品价格低廉的背后,有几个大厂还在苦苦的坚持。互联网加了个“移动”的姓氏,仍旧是那个互联网,现在又快给我们后市场的加个”车载”的名头,变成了“车载互联网”,他就不是互联网了吗?这就是偷偷杀入汽车后市场的互联网。

  在展会的高端论坛上,钛马车联网CEO叶先生说了这么一句话:“我们愿意做汽车厂、经销商集团的保皇派。”市场势必会朝着开放的方向发展,面对互联网大鳄们,谁来做汽车后市场厂家的保皇派呢?又能坚持多久?

  你们不觉得奇怪吗,为什么展会上都是大屏,因为客户总喜欢要大的吗。这个市场现象的背后有着厂商什么样的思考和苦衷。

  客户喜爱大屏,可能是因为外形更大气,操作更方便等理由,最好的例子就是特斯拉推出的有着超大屏控制的智能车型。但这恰恰就是闷在后市场厂家们心头的一记老拳。对于原装车厂,大屏是遵循消费者的需求无可厚非,但同样的需求到了后市场,解决起来就要费老劲,无形抵消了后市场产品能够迅速上市的优势,出一款特装大屏机型,又是开模又是集成又是适配,从厂家到经销商再到分销商再到地区汽配店,层层下来,利润还有多少。

  这个DEMO将大屏的导航服务,做了“符合消费者喜好”的处理。首先,据说它可以适配任何屏幕尺寸,无论是8寸甚至十几寸的屏幕,无论是横屏还是竖屏,甚至是厂家为了打模具需要使用的不规则屏幕;其次,它综合了手势动作和语音控制,简化常用操作,能不用触摸的尽量语音命令,能触摸一次的绝不点两次;然后,它所有的导航提示图像、地图信息都巨大化,不怕用户看不见,就嫌不够大。与现有车载地图导航截然不同,视界不同,理念不同,用户体验自然不同,当我问为什么凯立德要抛弃之前的根本,研发和演示这个DEMO时,在场的产品经理告诉我:“因为我们的OEM客户有需求,现在只有极致自由、简单的新型地图才能在市场上站住脚,没有我们的OEM客户也就没有凯立德,我们尽最大努力支持我们的伙伴。”我恍然醒悟,他说的对啊,如果后市场没有了属于自己的东西,那岂不是不知不觉就成了互联网的天下。

  说到后视镜产品的亮点单一,我举一个最好的例子。“你好,小凯”、“你好,擎感”、“你好,XX”……各式各样的后视镜卖点里面都不约而同地突出了“智能”二字。然而都是一样的语音唤醒功能,都是一样的4G联网,是不是说哪一家的产品模具好一点就能销量高点,还是说谁的牌子大就能有口碑效应。

  能够集合导航、行车记录仪功用,可以接入OBD、接入ADAS的后视镜,不用改机改车,隐藏式安装,成了现在汽车后市场最受宠的产品形态。也正是因为各家都有,这才是我们担心的原因,作为厂家要担心和比别家少了差异化,作为卖家担心客户多了砍价的理由。

  智能手机市场已经变成了茫茫的红海,红色是多少个倒下的传统手机厂。倘若后视镜产品一致化会发生什么?会让互联网以他们的流量优势、内容优势、粉丝效应毫不犹豫得吞食整个市场,哪怕有一款“为发烧而生”的互联网后视镜出来,对于后市场厂商都是噩梦的开始。

  怎么样能合而不同,举个例子,在凯立德展台我问过在场的产品经理:你们的后视镜和别家有什么不一样?他说先生你可能搞错了,这里只是展示我们和OEM客户定制开发的方案,您如果有订单意向可以到他们的展台询问。我接着问这些方案是如何区分?他说了一个叫做KUI的东西。这个KUI在集成基本的导航地图之外,还包括系统主界面的外观交互设计,功能插件定制以及语音集成方案,换句话说就是厂商可以根据自己的固有特点,在组合卖点的同时保证一体化的产品体验,比如做音响好的厂商大可围绕音效控制定义产品卖点,来突出与众不同。

  我还问了语音交互上面的区别,得知他们的语音交互支持多重语义的理解,也就说如果我问镜子“我想去世界之窗附近的川菜馆”,一般的语音识别只能在地图上帮我找到“世界之窗”或者“川菜馆”这两个位置中其中的一个,也就是理解一个命令,而多重理解就能识别在一个位置上周围的另一个位置。例子很多,我当场试了几种觉得很神奇。

  但是,对比起互联网那千变万化的内容和招数,我想说这点区别算不上什么,只有让后市场厂商真正思考过君子合而不同,至少有两个巴掌,才能响起掌声。所以这里,请给那些少数的仍在为后视镜体验差异化的厂商们致以敬意。

  所谓的车联网之争,可能并不是前装车厂、汽车后市场以及互联网三者的争夺,而是传统与新兴思想的角逐。掌握着优势的是互联网这一方,他们掌握着流量、内容和用户和创新思维。最弱势的偏偏就是汽车后市场阵营,最不想沦为代工厂的是我们,最不想拼价格战的也是我们。中间能有几个保皇党呢,谁是这里最后的守护者。

  我为在展会场馆还能看到四维图新002405股吧)、凯立德、钛马,这些还在为后市场提供传统服务内容的数据商、服务商或者方案商感到欣慰,为他们做的革新和努力而感动,即使是已经大众化的服务也能做微创新。就拿四维和凯立德两家对车联网实时路况服务的改进来举例:原来的实时路况只是在道路上标出几种颜色从而区别拥堵的不同,如今在他们的大屏方案中实时路况功能演示上,已经有了按照城市区域或者规划路径抽稀的简化的实时交通图例,能让熟人熟路的老司机一眼能辨别拥堵。当然四维和凯立德的功能设计略有差异,四维是从自车角度开始分析道路和交通信息,凯立德是从全局角度抽离及简化路况信息,各有千秋。

  作为图商,也是为汽车后市场默默奉献的两个老大哥,他们没有相互比拼路况数据覆盖城市的多寡,而是从用户体验方向让提供的方案更能匹配好后市场厂商的产品,既然他们可以共同拾柴,为什么几百个大小品牌的后市场厂家还在拼配置、拼价格、拼噱头呢?当我看着朋友拖着整整一箱产品资料离开深圳会展中心时,我感受到了他作为分销商的那份心情,我理解了那句“大屏不如大波,镜子不如妹子”戏谑后的叹息。

  谁是后市场最后的守护者?其实并不是后市场中的哪一个,应该是上游服务商、中间的厂商和下游经销商拧成一股绳,才能保证这片市场长远的发展。后市场啊,你不在沉默中爆发,就在沉默中死亡。

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