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搬迁后交通肯定能改善
作者:admin  更新时间:2019-01-15

  做了近十年生意的四川人老吴是云南钢材市场里的一个大户,这几天,他和妻子正忙着清点货物,随后他将举家搬到位于晋宁青山物流园内的新市场。“虽然做生意最怕的就是搬迁,积累下来的客户资源难免会流失一些,但困难是暂时的,长远来看,新市场大有作为。”老吴信心满满地说。

  按照昆明统一安排和部署,自8月30日零时起,叁斗钢材交易市场、浩宏钢材批发市场、云南省钢材市场等7个钢材现货市场关闭搬迁至晋宁。云南钢材市场积极响应市委、市政府号召,启动搬迁工作。截至昨日,日存货约为22万吨的市场,已将上千吨钢材迁至位于晋宁县青山物流园内的云南新钢综合物流园。

  与很多自发建设的钢材市场不同,云南钢材市场始建于1963年,前身是云南省金属材料公司市场,多年的发展,云南钢材市场已成为全市、乃至全省钢材交易市场一块响当当的金字招牌,年吞吐量达到300万吨。但随着城市空间扩展,市场周边陆续建起了居民小区,同时,规划滞后、布局散乱,土地利用率不高、市场设施不完善、功能不配套,经营业态粗放、经营方式陈旧、商品流通信息化水平低,消防安全隐患突出、周边交通不畅等问题都在制约着市场的发展。

  众所周知,交通是物流业发展的命脉。可提起交通,身为市场管理方的云南新港综合物流有限公司董事长段云翔连连摇头。到了钢材运输的旺季,他经常被急得到路上去疏导交通。居住在附近的张女士告诉记者,“每天拉钢材的车一来,市场外面的街就堵车,害得我们上下班都不方便,搬迁后交通肯定能改善。”

  在段云翔看来,推进商品交易市场外迁的另一大好处就是,把分散于主城区的商品交易市场,按照经营业态的不同,把同一业态的市场逐步外迁到新规划建设的商贸物流中心,实现集聚发展,形成规模效应,更有利于市场做大做强。“省外商家看得也很清楚,集群才能让采购成本、运输成本等降低,让人员土地资源得到整合,广东在十多年前就提出产业集群的概念。”

  搬迁所带来的昆明主城市容市貌的变化显而易见,然而一个重要的问题是,原市场关闭后,市场内的经营商户将何去何从?

  据了解,今后全市的钢材市场将主要集中分布在晋宁县青山物流园、昆明南亚国际陆港物流园。与云南钢材市场有合作关系的商户共有400家,其中100家位于市场内,他们都将搬迁至位于青山物流园内的云南新钢综合物流园。

  目前,新钢综合物流园已初步具备承接钢材市场原有业务的初步条件,可为现有经营客户提供一个更好的发展平台。

  段云翔介绍,云南新钢综合物流园为商户提供一个占地160亩的自营自建钢材超市,共有248套单户200平方米的商铺及货场,为客户提供自营自建租赁经营业务。同时,免费为每一位搬迁的老客户及新客户提供一间临时办公商铺,至新钢项目商铺建成交付使用为止。其次,凡属客户通过汽车发货至云南新钢综合物流有限公司仓库内仓储的钢材,免费为客户提供代收、代发业务,以减少客户物流成本。另外,客户存储在原来钢材市场内的钢材搬迁到新市场的,公司不收取仓储费。

  对很多商家来说,向晋宁迁移不仅只是摆脱交通物流的困局,更意味着市场扩大和经营高度的全新拓展。

  作为昆明主城专业市场搬迁的最重要承接区域,晋宁凭借“一湖四片”规划的区位优势、发达的交通网线以及有力的政策导向,前景值得期待。随着钢铁、建材、五金机电、汽配、工矿等产业的向东转移,或将占据滇中城市群物流核心圈高地。

  总投资约18亿元的云南新钢综合物流园是2012—2013年省“三个一百”重点建设项目和云南省工业跨越式发展千亿元产业重大项目,占地达到1300亩,是云南钢材市场的6.5倍,它是云南省内唯一一家完全自有两条铁路专用线与铁路货场的物流园区,也是未来泛亚铁路东南沿线的起点,因自有铁路专用线带来的无可比拟、无法复制的巨大优势,园区建设将产生“龙头效应”。项目依托安晋高速和中谊村铁路,以公铁联运和供应链集成服务为主,成为以昆明为中心、连接全国、辐射东南亚的大型钢材和生产资料综合物流园。

  项目规划建设粮食市场、普货区、笨大货区、公共货场区、自营自建钢材超市区、信息集合物流服务区、综合服务大楼、物流公寓等10大核心功能区模块。建成后每年将实现营业收入4.76亿元,年入库量530万吨,年吞吐量1000万吨,年社会物流总额350亿元的经营规模,带动就业5000人以上。

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